MONITOREO DE SUEÑO

¿Cómo funciona?

La cámara funciona con un sensor que mide el movimiento y lo asocia a un estado concreto. Está diseñada para observar cualquier tipo de conductor (altura, edad, sexo), es eficaz con cualquier condición de iluminación y es resistente a las vibraciones del coche o a los cambios de temperatura.

¿Para qué  sirve?

Está diseñada para observar cualquier tipo de conductor (altura, edad, sexo), es eficaz con cualquier condición de iluminación y es resistente a las vibraciones del coche o a los cambios de temperatura. En cuanto al modo de alerta, todavía se barajan varias posibilidades. Se busca un sistema que no asuste al conductor y que, a su vez, sea efectivo para avisarle. Además, VW contempla la posibilidad de complementar este dispositivo con otros sistemas de ayuda a la conducción como el control de distancia o la asistencia de cambio de carril. Estos sistemas ya existen y vienen incorporados en muchos turismos. Citamos varios ejemplos patentados por Volkswagen: Control Automático de Distancia (ACC) o el Front Scan y el Side Scan (sistemas de control del entorno del automóvil).También encontramos otros dispositivos de conducción inteligente en el mercado, como el sistema eCall, llamada de emergencia integrada en el automóvil o sistemas de detención de obstáculos en el ángulo muerto del automóvil. En definitiva, todos estos sistemas tienen como objetivo facilitar la conducción y reducir el número de muertes en la carretera (que mantienen aún cifras escandalosas).

CINTURÓN DE SEGURIDAD PIROTÉCNICO

¿Cómo funciona?

es un arnés diseñado para sujetar a un ocupante de un vehículo si ocurre una colisión y mantenerlo en su asiento. Comenzaron a utilizarse en aeronaves en la década de 1930 y, tras años de polémica, su uso en automóviles es actualmente obligatorio en muchos países. El cinturón de seguridad está considerado como el sistema de seguridad pasiva más efectivo jamás inventado, incluida la bolsa de aire  ("airbag" en inglés), la carrocería deformable o cualquier adelanto técnico de hoy en día.

¿Para qué sirve?

El objetivo de los cinturones de seguridad es minimizar las heridas en una colisión, impidiendo que el pasajero se golpee con los elementos duros del interior o contra las personas en la fila de asientos anterior, y que sea arrojado fuera del vehículo.

Actualmente los cinturones de seguridad poseen tensores que aseguran el cuerpo en el momento del impacto mediante un resorte o un disparo (tensor pirotécnico). El cinturón se debe colocar los más pegado posible al cuerpo, plano y sin nudos o dobleces. Los pilotos de competición llevan los arneses bastante apretados, pero no se considera necesario en un coche de calle.

El cinturón de las caderas debe estar situado por delante de las crestas ilíacas, los huesos que sobresalen en las caderas. Esto es para que sujete al cuerpo contra un hueso duro y no contra el abdomen blando. En el caso de las embarazadas, se vende un accesorio para asegurarse que el cinturón queda debajo del abdomen. Se engancha entre las piernas a la banda de la cintura y por debajo del asiento.

CONTROL DE ESTABILIDAD

¿Cómo funciona?

 Es un elemento de seguridad activa desarrollado por Bosch en los años 90s y se considera uno de los mayores avances en materia de seguridad del vehículo en los últimos años. De hecho se calcula que el 40% de los accidentes de tráfico mortales se deben a derrapes; con este sistema se podrían evitar hasta el 80% de este tipo de accidentes. Es tan importante que como normativa desde el día 1 de noviembre del 2011 el ESC es OBLIGATORIO EN TODOS LOS AUTOMÓVILES DE NUEVA MATRICULACIÓN que se introduzcan en la Unión Europea. 

¿Para qué sirve?

 Está activado permanentemente. En él, un microordenador evalúa las señales de los sensores y comprueba 25 veces por segundo si las maniobras del conductor al volante se corresponden con el movimiento real del vehículo. Si éste se mueve en una dirección diferente a la deseada, el ordenador detecta esta situación crítica y reacciona de inmediato, independientemente del conductor. El ESC utiliza el sistema de frenos, decelerando independientemente cada rueda para mantener estable la trayectoria del vehículo. Con este frenado selectivo el control de estabilidad genera la necesaria fuerza opuesta, de manera que el vehículo obedece al conductor. El sistema también puede intervenir en el motor para reducir la potencia del mismo. De esta manera, siempre dentro de los límites de la física, el vehículo mantiene con seguridad la trayectoria deseada.

CONTROL DE TRACCIÓN

¿Cómo funciona?

El control de tracción es un sistema de seguridad activa que nos ayuda a mantener nuestro coche en contacto con el suelo en situaciones como tener que arrancar en una pendiente deslizante o en hielo nieve, barro o cualquier otra situación en la que el firme no ofrezca adherencia. El TCS funciona de forma independiente en cada rueda, y comparte sensores con el ABS.

¿Para qué sirve?

El control de tracción está prohibido en algunas competiciones, sea para reducir el costo de desarrollar el sistema o para que el piloto sea el encargado de evitar pérdida de tracción. El control de tracción se puede implementar como parte del software de la UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR  (ECU), y esto es muy difícil de detectar por los comisarios deportivos. En FORMULA 1 , todos los automóviles deben tener desde 2008 una ECU estándar, capaz de ser verificada, para asegurarse de que ningún participante disponga de control de tracción.

            

AIR BAGS (FRONTALES, LATERALES,ETC.)

¿Cómo funciona?

 El funcionamiento del AIR BAGS es sencillo. En caso de colisión, un saco flexible sale de la parte central del volante -en el lado del conductor- o de una caja situada debajo de la guantera -en el lado del acompañante? y se infla en 30 milisegundos. Su activación está controlada por un sistema electrónico que distingue un choque ligero, un gran bache y una frenada brusca de un impacto que pueda poner en peligro a los ocupantes.

Tipos de  air bags : 

1. Air bag frontal
2. Air bag lateral
3. Solo tórax
4. Air bag de cortina
5. Air bag posterior
6. Air bag central
7. Air bag de cinturón de seguridad
8. Air bag para peatones: 

¿Para qué sirve?

en caso de colisión (con aceleración mayor que 3 g  ), amortiguar con las bolsas inflamables el impacto de los ocupantes del vehículo contra el volante, el panel de instrumentos y el parabrisas en caso de los airbag delanteros y contra ventanas laterales en los delanteros y traseros. Se estima que en caso de impacto frontal, su uso puede reducir el riesgo de muerte en un 30%

FRENOS ABS Y EBD

¿Cómo funciona?

El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste en una bomba que se incorpora a los circuitos del líquido de freno y en unos detectores que controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca una o varias ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas están a punto de quedar bloqueadas sin que el auto se haya detenido. Esto quiere decir que el auto comenzará a patinar, y por lo tanto, a deslizarse sobre el suelo sin control. El EBD en conjunto con el ABS y su misión es repartirla frenada entre las ruedas según su necesidad para que el esfuerzo de la frenada no se la lleve solo una rueda (la que lleve más peso según inercia) así la frenada es más eficiente 

¿Para que sirve?

Para evitar que las ruedas se bloqueen y patinen al frenar, con lo que el vehículo no solamente decelera de manera óptima, sino que permanece estable y direccionarlo durante la frenada (podemos girar mientras frenamos el vehículo)  

COLUMNA DE DIRECCIÓN COLAPSABLE

¿Cómo funciona?

La barra de dirección o sea la barra que va del volante de dirección hasta las llantas delanteras no es rígida, por ejemplo, en una colisión de frente antiguamente el volante se incrustaba en el abdomen o pecho del conductor, con la barra colapsable en ese mismo choque esa barra se deforma para que el volante no se incruste en el cuerpo del conductor.

Los apoya cabezas sirven para prevenir lesiones cervicales en impacto traseros. Para que sean eficaces, deben estar posicionados detrás de la cabeza del conductor. Sin embargo, normalmente ocurre que los apoya cabezas son regulados en su posición más baja, reduciendo drásticamente su protección de caso de impacto posterior, llegando incluso a ser contraproducentes.

Cuando un vehículo sufre un impacto trasero es sometido a una aceleración hacia delante, lo que provoca que el asiento empuje el cuerpo del ocupante también hacia adelante. Si la cabeza de éste no se encuentra apoyada, oscila respecto del torso, lo que provoca un violento cambio de dirección en el cuello, que toma forma de “s” al principio y posteriormente se va hacia atrás. Este movimiento se denomina efecto latigazo.

¿Para qué sirven?

PARA REDUCIR LOS RIEGOS DE LESIÓN ANTE UN IMPACTO FRONTAL, LA COLUMNA DE DIRECCIÓN ES COLAPSABLE DEL TIPO TELESCÓPICA. ADEMAS, LOS PIES Y LA PARTE INFERIOR DE LAS PIERNAS DEL CONDUCTOR TAMBIÉN ESTÁN PROTEGIDOS POR EL SISTEMA DE PEDALES DESPRENDIBLES